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  匿名 最佳答案

  引言
  我國于20世紀(jì)80年代以來修建的水泥混凝土
  路面大多已接近使用年限,有的雖未達(dá)到設(shè)計年限,
  但由于交通量劇增,汽車軸載日益重型化及設(shè)計、施
  工等方面的原因,導(dǎo)致路面損壞、使用品質(zhì)下降,影
  響了道路的使用功能。因此,研究舊水泥混凝土路
  面的改造方法,使路面在技術(shù)改造后能保持合理的
  結(jié)構(gòu)形式,滿足使用功能要求和達(dá)到設(shè)計使用壽命,
  具有十分重要的意義。
  1舊水泥混凝土路面改造方法的選擇
  選擇舊水泥混凝土路面的改造處理方法,應(yīng)當(dāng)
  綜合考慮路況、損毀原因、交通量、經(jīng)費(fèi)以及原有設(shè)
  計等因素。首先,要對其使用狀況進(jìn)行全面徹底的
  調(diào)查,對出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)
  行深層次的分析。一般采取先對舊水泥路面的病害
  按段落樁號進(jìn)行統(tǒng)計,然后用探地雷達(dá)、彎沉儀等儀
  器對混凝土路面的托空及結(jié)構(gòu)的均勻情況、路面承
  載能力等進(jìn)行檢測評價的方法。應(yīng)當(dāng)注意的是,在
  傳遞荷載能力較差的接縫處,路面混凝土板下脫空
  對路面質(zhì)量的影響很大。其次,對不同種類的病害
  進(jìn)行有效的處理。對舊水泥混凝土路面板的改造施
  工處理有以下幾種方法。
  (1)舊水混混凝土路面的修補(bǔ)。該技術(shù)主要用
  于對水泥混凝土路面的局部維修,適用于原路面的
  整體結(jié)構(gòu)基本完好,但存在局部路面板裂縫、伸縮縫
  損壞、路面摩擦系數(shù)偏低等缺陷的情況。
  (2)舊水泥混凝土路面的沖擊壓實。該方法通
  過在舊水泥混凝土路面上加鋪1層瀝青混凝土面
  層,來避免或減少瀝青路面的反射裂縫。具體做法
  是先將水泥路面板橫向等距離沖擊砸裂然后壓實,
  再加鋪瀝青路面。
  (3)舊水泥混凝土路面完全破碎形成水泥塊基
  層。這種方法是將舊水泥混凝土路面板擊碎成一定
  尺寸的混凝土塊,以形成類似于礫石基層的水泥塊基
  層,并在此基層上加鋪水泥或瀝青混凝土面層。采用
  這種方法可以根除瀝青混凝土面層的反射裂縫。
  2舊水泥混凝土路面的修補(bǔ)施工
  由于施工不當(dāng)、重復(fù)荷載、氣候影響及材料老化
  等原因,水泥混凝土路面會出現(xiàn)局部破損,應(yīng)及時進(jìn)
  行修補(bǔ),防止局部破損的進(jìn)一步蔓延,以保證路面的
  壽命。這類修補(bǔ)方法適用于整體結(jié)構(gòu)尚好,但有局
  部損毀的混凝土路面。
  (1)灌漿加固。將氧化瀝青或水泥漿注入基
  層,以填充混凝土板下的空隙并重建路面板的均勻
  整體強(qiáng)度。加固前,要確定基層的空隙所在位置,然
  后才能鉆孔、灌漿。路面基層的空隙通常位于路面
  的伸縮縫或邊角附近,確定面層下面是否有空隙的
  常用方法是對混凝土路面進(jìn)行彎沉測試。另外,混
  凝土板的錯臺和邊角破損、伸縮縫附近的路面上若
  常有水跡和泥痕也往往表明水泥板下有縫隙。灌漿
  加固鉆孔時,必須控制好鉆頭對水泥路面板的壓力,
  以免壓力過大而導(dǎo)致水泥板底部破損。灌漿時也需
  控制壓力泵的壓力灌漿速度以5.5L/min左右為宜。
  灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對稱處。
  (2)碎裂修補(bǔ)。碎裂修補(bǔ)包括板體的全深度修
  補(bǔ)和部分深度修補(bǔ)。前者用于修補(bǔ)比較嚴(yán)重的板體
  破損,后者則用于修補(bǔ)較淺的板體表層損壞。經(jīng)全
  深度碎裂修補(bǔ)后的板體與現(xiàn)有混凝土板體之間裝有
  傳力桿,能比較有效和持久地改善路況。而部分深
  度修補(bǔ)的路面往往在1年左右修補(bǔ)處就出現(xiàn)損毀,
  其原因在于修補(bǔ)處混凝土與舊板體的不連續(xù)性而引
  起的應(yīng)力集中。因此,建議慎用或不用部分深度修
  補(bǔ),而以全深度修補(bǔ)代之。
  

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